Старо-Калинкин мост — один из старейших каменных мостов Санкт-Петербурга. Мост расположен в устье Фонтанки и соединяет Коломенский и Безымянный острова, оставаясь важной частью городской инфраструктуры уже более двух столетий.

Это место всегда было оживлённым: ещё в XVIII веке здесь проходили дороги, связывающие центр Петербурга с южными окраинами и пригородами.

Мост был построен в 1780-х годах в рамках масштабного проекта по обустройству набережных Фонтанки. В тот период через реку возвели семь типовых трёхпролётных каменных мостов, и Старо-Калинкин, наряду с мостом Ломоносова, — один из двух, сохранившихся до наших дней. Хотя его пропорции со временем изменились, исторический облик и арочная конструкция остались узнаваемыми.

С левого берега к мосту подходит Старо-Петергофский, а на правом берегу раскинулась площадь Репина.
Выше по течению находится Английский мост, ниже — Галерный мост.

Название моста

Своё название мост получил по находившейся здесь ранее небольшой финской деревни Кальюла, известной с XVII века и в русском варианте называвшейся Калинкиной. Деревня располагалась неподалёку от устья Фонтанки ещё до основания Петербурга, и её имя надолго закрепилось в городской топонимике.

За свою историю мост сменил несколько названий. В середине XVIII века его именовали Калинковским (1755), затем Калинкинским (1758–1875) и просто Калинкиным (1763–1867). В 1820 году, после постройки Мало-Калинкина моста через Екатерининский канал (Грибоедова), этот мост стали называть Большим Калинкиным, чтобы отличать его от нового соседа.

Современное название появилось в 1873 году, когда через Обводный канал возвели Ново-Калинкин мост. А мост через Фонтанку стали именовать Старым Калинкиным, чтобы подчеркнуть его исторический статус. Вариант Старо-Калинкин, привычный нам сегодня, окончательно закрепился в 1907 году.

Конструктивные особенности моста

Протянувшись на 61,6 метра между своими устоями и раскинувшись в ширину на 30,8 метров, Старо-Калинкин мост представляет собой великолепный образец каменного мостостроения. Его конструкция, проверенная веками, состоит из трех пролетов: центральный перекрыт изящной пологой аркой, а боковые - каменными сводами с плавными коробовыми очертаниями, создающими гармоничный силуэт.

Особую торжественность мосту придают четыре гранитные башни, напоминающие изящные парковые беседки. Их колонны с мягкой рустовкой и ромбическим сечением поддерживают круглые купола, которые венчают позолоченные урны. Каждая башня хранит память о годах строительства - мемориальные доски бережно сохраняют для потомков даты начала и завершения работ: «Н. 1786. ГОДА.» (на левом берегу) и «О. 1788. ГОДА.» (на правом берегу).

Ограждения моста выполнены с особым вниманием к единству городского ансамбля. Ажурные металлические секции, закрепленные между массивными гранитными тумбами, повторяют рисунок решеток набережной Фонтанки, создавая ощущение целостности городского пространства. На открылках моста установлены монументальные гранитные парапеты, придающие сооружению особую основательность и завершенность.

Мост успешно выполняет свои транспортные функции, обеспечивая движение: трамвайных маршрутов, автомобильного транспорта и пешеходов.

История создания моста

Ещё задолго до появления каменного арочного моста, здесь, с 1733 года перекинулся внушительный деревянный мост. Это было масштабное для своего времени сооружение - длина моста достигала 250 метров, что делало его одним из самых протяжённых в молодом Петербурге. 

Надмостные сооружения моста представляли собой трёхпролётные порталы с "журавлями" - специальными подъёмными механизмами, которые приводили в движение разводную часть.

Этот деревянный мост-гигант почти полвека исправно служил городу, пока в 1780-х годах не уступил место новому каменному собрату, сохранившему в своей архитектуре память о прежней переправе в виде трёхпролётной конструкции.

В 1780-х годах в Санкт-Петербурге началась масштабная реконструкция набережных реки Фонтанки, которая коренным образом изменила облик этой водной городской артерии. 

Согласно утверждённому Генеральному плану переустройства Фонтанки, в период с 1782 по 1788 год через реку были переброшены семь каменных мостов, выполненных в едином архитектурном стиле:

• Симеоновский (ныне мост Белинского)
• Аничков
• Чернышёв (ныне мост Ломоносова)
• Обуховский
• Измайловский
• Семёновский
• и завершающий этот ряд - Калинкин мост

Каждый из этих мостов представлял собой трёхпролётное каменное сооружение с гранитными башнями и цепными ограждениями, создавая гармоничный ансамбль набережных. Калинкин мост, построенный в завершение этого грандиозного проекта, стал важным звеном в цепи новых переправ, соединив историческую часть города с его развивающимися окраинами.

Единый архитектурный стандарт для мостов разработал французский инженер Жан-Родольф Перроне, чьи идеи воплощались в жизнь русскими специалистами. Непосредственно строительством Калинкина моста руководили инженеры - Иван Кондратьевич Герард и Пётр Корнилович Сухтелен.
Работы по возведению моста начались в 1786 году и были завершены всего за два года - к 1788 году, о чём и сегодня напоминают памятные доски, сохранившиеся на гранитных башнях сооружения. 

Старо-Калинкин мост, построенный в конце XVIII века, был типичным представителем этой серии башенных мостов через Фонтанку. Его конструкция включала две массивные гранитные арки пролётом по 13,5 метров каждая. Центральный пролёт первоначально был деревянным и разводным.

Четыре гранитные башни, возвышавшиеся на быках моста, завершались карнизами и куполами, придавая переправе торжественный вид. В этих башнях размещались механизмы для развода моста. Ограждения повторяли рисунок перил набережных Фонтанки – металлические секции между гранитными тумбами создавали единый ансамбль с окружающей застройкой.

Уникальное свидетельство первоначального облика моста сохранилось на картине современника постройки, художника К. Ф. Кнаппе «Вид моста через Фонтанку», написанной в 1799 году. Это полотно, хранящееся ныне в коллекции Государственного Эрмитажа, помогло историкам уточнить многие детали. На картине чётко видны гранитные барьеры, отделявшие тротуары от проезжей части, четыре обелиска с фонарями на въездах, а также гранитные скамьи, примыкавшие к парапетам.

Со временем конструкция моста претерпела изменения. Если в первоначальном варианте центральный пролёт был разводным, то уже к 1839 году, судя по сохранившимся чертежам, он стал постоянным, подкосной системы. Точные сроки эксплуатации разводного механизма неизвестны, но очевидно, что необходимость в нём со временем отпала.

Примечательно, что из семи построенных по этому проекту мостов только два - Старо-Калинкин и мост Ломоносова - сохранили до наших дней свой исторический облик, пусть и с некоторыми изменениями.

Со временем конструкция моста претерпела изменения. Если в первоначальном варианте центральный пролёт был разводным, то уже к 1839 году, судя по сохранившимся чертежам, он стал постоянным, подкосной системы. Точные сроки эксплуатации разводного механизма неизвестны, но очевидно, что необходимость в нём со временем отпала.

Во второй половине XIX века Старо-Калинкин мост, как и вся транспортная инфраструктура Петербурга, подвергся модернизации, связанной с развитием городского общественного транспорта. В 1877 году в рамках приспособления моста к требованиям времени в его среднем пролёте были установлены новые фермы из балок с подкосами. Эта перестройка позволила проложить по мосту линию конно-железной дороги (конки), ставшей важным видом городского транспорта той эпохи.

Всего через пять лет, в 1882 году, мост вновь потребовал внимания инженеров. Чтобы уменьшить нагрузку на старые каменные арки, над ними устроили деревянные настилы по прогонам. В ходе этих работ были демонтированы четыре гранитные тумбы со столбами, а также гранитный парапет, что несколько изменило первоначальный облик сооружения.
Эти преобразования отражали стремительное развитие Петербурга в пореформенный период, когда старые инженерные сооружения адаптировались к новым транспортным потребностям растущего города.

В последнее десятилетие XIX века Старо-Калинкин мост пережил значительную реконструкцию, изменившую его облик и функциональность. В 1892-1893 годах по проекту  архитектора Михаила Ильича Рылло была проведена масштабная перестройка сооружения.
Главным преобразованием стало расширение моста до 15,2 метров, что отвечало возросшим транспортным потребностям быстро развивающегося города. В ходе работ строители заменили старую деревянную подъемную конструкцию на пологий каменный свод, окончательно превратив мост в постоянную переправу. Это решение не только повысило надежность сооружения, но и упростило его эксплуатацию.

Особое внимание при реконструкции уделили восстановлению исторического облика моста. Были восстановлены гранитные башни над речными опорами, что вернуло сооружению характерные черты первоначального проекта XVIII века. Эти башни, служившие когда-то для размещения подъемных механизмов, теперь выполняли преимущественно декоративную функцию, сохраняя архитектурную гармонию с другими мостами Фонтанки.

Начало XX века ознаменовалось для Старо-Калинкина моста новой важной трансформацией. В период с 1907 по 1909 год сооружение подверглось капитальной перестройке, связанной с активным развитием в Петербурге трамвая - нового вида городского транспорта, требовавшего особых условий для прокладки путей.
В ходе масштабных работ инженерам удалось практически удвоить ширину моста - с прежних 15,2 метров до внушительных 30,75 метров. Такое значительное расширение позволяло комфортно разместить трамвайные пути, сохранив при этом полноценное движение других видов транспорта и пешеходные зоны.

Уникальность реконструкции 1907-1909 годов заключалась в оригинальном инженерном решении, позволившем значительно расширить мост, не разрушая его исторической конструкции. Вместо традиционного надстройки существующего сооружения, по обе стороны старого моста были возведены два новых самостоятельных мостовых строения.
Со стороны верхнего течения Фонтанки построили новый мост шириной 9,6 метров, а со стороны нижнего течения - 5,9 метров. Таким образом, старый мост оказался как бы "заключённым" между двумя новыми конструкциями, что в сумме дало общую ширину в 30,75 метров.

Проект уширения Старо-Калинкина моста, 1907 год.

Новые пролётные строения тщательно повторяли архитектурные формы оригинала: сохранялась трёхпролётная каменная конструкция; воспроизводились характерные арочные очертания сводов; сохранялись пропорции пролётов: центральный 8,77 м и боковые по 13,16 м.

Особое внимание было уделено сохранению исторического облика: все гранитные башни остались нетронутыми; сохранились оригинальные гранитные парапеты на опорах; общий архитектурный стиль полностью соответствовал первоначальному замыслу.

Работы выполнялись известным подрядчиком С.С. Линдой, который сумел воплотить этот сложный проект, требующий исключительной точности и бережного отношения к историческому сооружению. В результате мост не только приобрел необходимую ширину для трамвайного движения, но и сохранил свой уникальный архитектурный облик.

В середине XX века Старо-Калинкин мост, как и многие архитектурные памятники Петербурга, нуждался в восстановлении утраченных деталей. В 1965 году по инициативе Ленмостотреста началась масштабная реставрация, цель которой — вернуть переправе ее первоначальный исторический облик.
Архитектор Ирина Николаевна Бенуа, представитель знаменитой династии зодчих, взялась за разработку проекта. Основой для восстановления утраченных элементов послужили тщательно собранные архивные материалы. Историческую справку подготовил Р. Г. Рабинович из Специальных научно-реставрационных мастерских, опираясь на исследования Н. В. Поповой, которая провела кропотливую работу по изучению старых чертежей, документов.

Бесценным источником для восстановления первоначального вида Старо-Калинкина моста стала уже упомянутая ранее  картина художника К.Ф. Кнаппе "Вид моста через Фонтанку", написанная в 1799 году.
Благодаря этой работе удалось не только уточнить дату сооружения переправы, но и восстановить важные детали его архитектурного облика: гранитные барьеры, отделявшие тротуары от проезжей части, торжественные обелиски с фонарями на въездах и удобные гранитные скамьи у парапетов.

В ходе реставрации мосту вернули его утраченное декоративное убранство:

• гранитные скамьи на парапетах открылков, где прежде отдыхали пешеходы
• бордюры вдоль тротуаров, отделявшие проезжую часть от пешеходных зон
• круглые обелиски с фонарями на въездах, придававшие мосту торжественный вид

Особое внимание уделили декоративным элементам:

• в 1969 году мастера выполнили позолоту металлических украшений
• в 1989 году по проекту архитектора В.М. Иванова восстановили фонари и памятные доски на башнях

Эта реставрация не только восстановила эстетику моста, но и подчеркнула его историческую ценность как одного из последних сохранившихся образцов типовых мостов Фонтанки екатерининской эпохи. Благодаря работе реставраторов, Старо-Калинкин мост вновь обрел черты, задуманные его создателями в XVIII веке.

Современный этап сохранения памятника включал ремонтные работы с октября 2013 по апрель 2014 года, когда обновили дорожное покрытие, трамвайные пути и коммуникации, обеспечив мосту долгую жизнь в XXI веке. Эти меры позволили сохранить уникальный облик одного из последних типовых мостов Фонтанки екатерининской эпохи.

Старо-Калинкин мост находится в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга и является объектом культурного наследия России федерального значения.
Этот уникальный памятник мостостроительного искусства XVIII века, бережно сохраняя исторические черты, продолжает служить современному городу, оставаясь важной частью транспортной инфраструктуры и украшением города и реки Фонтанки.

Современное фото в тексте: "Мостотрест"