Перекинувшись через гладь Фонтанки, Пантелеймоновский мост соединяет Летний сад с Безымянным островом в створе улицы Пестеля.

Эта однопролётная арочная конструкция 43 метра длины и 23,7 метра ширины, воплощает в себе строгость инженерного расчета и художественную выразительность.
В основе этой конструкции — 12 двухшарнирных арок с параллельными поясами, чьи плавные линии словно перетекают друг в друга. Над ними возвышаются надарочные стойки, несущие элементы проезжей части.

Устои моста, сложенные из массивного камня и опирающиеся на глубокие сваи, напоминают о традициях петербургского мостостроения, где надежность всегда шла рука об руку с красотой.

Но истинное украшение моста — его художественное литьё. Чугунные перила, отлитые с тончайшей детализацией составлены из рядов дротиков с накладными декоративными щитами, богато украшенными воинской атрибутикой — словно напоминание о славных страницах русской истории.

Особое величие придают мосту торшеры на въездах: пучки пик, увитые венками и дополненные теми же геральдическими щитами, венчают двуглавые орлы — символы имперского Петербурга. А под ними, на кронштейнах, замерли фонари в виде усечённых восьмигранных пирамид, чей свет отражается в водах Фонтанки, завершая этот архитектурный шедевр.

Название моста

Первое сооружение на этом месте — деревянный мост-акведук — не имело официального названия. Позже, когда здесь возвели цепной мост, в архивных документах его именовали «Большой цепной мост через реку Фонтанку у Летнего сада». Однако в обиходе за ним закрепилось другое название — Пантелеймонский, по находящейся неподалёку Пантелеймоновской церкви. Иногда мост называли просто Цепным, подчёркивая его конструкцию.

В 1915 году, в разгар Первой мировой войны, мост решили переименовать в Гангутский — в честь победы русского флота над шведами в 1714 году. Однако это решение так и не воплотили в жизнь.

После революции, в 1923 году, мост и прилегающую улицу назвали в честь декабриста Павла Ивановича Пестеля, жившего неподалёку, на набережной Фонтанки. С 1926 года за мостом окончательно закрепилось имя мост Пестеля.

Лишь в 1991 году, после распада СССР, ему вернули историческое название — Пантелеймоновский, сохранив память о старинном храме и дореволюционном прошлом Петербурга.

Пантелеймоновский мост: история создания

Ещё в начале XVIII века на месте нынешнего Пантелеймоновского моста через Фонтанку действовал простой лодочный перевоз, связывавший берега реки. Однако уже в 1719–1720 годах ситуация изменилась: мастер Харман ван Болес построил здесь деревянный мост-акведук, служивший важной частью системы водоснабжения Летнего сада. Вода из Лиговского канала по этому сооружению подавалась к фонтанам, а рядом возвышалась двухэтажная мазанковая водовзводная башня, обеспечивавшая необходимое давление.

К середине века облик моста преобразился. В 1748–1749 годах по проекту Франческо Бартоломео Растрелли, главного архитектора эпохи барокко, старый акведук заменили новым, выполненным с истинно царской роскошью. Его арки украшала богатая лепнина, а линии конструкций отличались изящной резьбой. Этот мост не просто выполнял утилитарную функцию — он стал частью единого ансамбля, в который входили Летний дворец Елизаветы Петровны, крытый пешеходный мост через Мойку, сады и набережные.

Однако век этого великолепия оказался недолгим. Разрушительное наводнение 1777 года повредило фонтанную систему Летнего сада, и необходимость в акведуке отпала. Вскоре его разобрали, оставив лишь воспоминания о временах, когда инженерное сооружение могло быть столь же прекрасным, сколь и функциональным.

Рождение цепного моста: связь эпох и районов

К 1820-м годам Петербург активно преображался. После масштабных изменений в районе Михайловского замка возникла необходимость в удобной транспортной связи между Литейным проспектом и Марсовым полем. Решение нашлось в строительстве нового моста через Фонтанку, который должен был пройти по оси Пантелеймоновской улицы, соединив два важных района города.

26 мая 1823 года император Александр I подписал повеление о возведении «одного большого цепного моста через Фонтанку против Инженерного департамента (у Летнего сада)».

Разработку проекта поручили талантливому инженеру Вильгельму фон Треттеру, а в помощники ему назначили Адама Поленова и Василия Трофимовича.
Строительство велось под чутким руководством инженер-майора В. А. Христиановича, но ключевые решения оставались за Треттером, который лично контролировал процесс.

Так на берегах Фонтанки начал расти один из первых цепных мостов России — изящный, прочный и технически передовой для своего времени. Его появление не только решило транспортную задачу, но и стало важной вехой в истории петербургской архитектуры и инженерии.

Каменная основа и металлическое сердце моста

Строительство моста требовало не только инженерного гения, но и мастерства лучших специалистов своего времени. Возведением гранитных устоев руководил знаменитый каменотёс Самсон Суханов, чьи работы уже украшали многие уголки Петербурга. Для строительства использовали массивные плиты, оставшиеся после разборки каналов вокруг Михайловского замка — так старые укрепления обрели новую жизнь в конструкции моста. К осени 1823 года береговые опоры были готовы, и настал черёд металлических конструкций.

Все чугунные и кованые элементы изготовили на чугунолитейном заводе Чарльза Берда, известного своими передовыми технологиями.
Каждую деталь тщательно проверяли на прочность с помощью специальной испытательной машины, созданной на том же предприятии. Первые пробы оказались неудачными — металл не выдерживал расчётных нагрузок.
Но после долгих экспериментов нашли решение: звено цепи, сплетённое из четырёх скованных железных прутьев, успешно выдержало испытание в 24 тонны.
Это открыло путь к завершению строительства, доказав, что русские мастера могут создавать конструкции, способные соперничать с лучшими европейскими образцами.

Восемнадцать дней, изменившие город

С возведением гранитных устоев и установкой массивных порталов настал самый ответственный этап строительства – монтаж висячих конструкций. Через русло Фонтанки перекинули пять парных цепей, между которыми подвесили временные рабочие мостки. Именно с этих шатких деревянных настилов рабочие завода Берда собирали элементы будущего моста. Удивительно, но вся сборка заняла всего восемнадцать дней – свидетельство высочайшего мастерства русских рабочих и безупречной организации работ.

4 ноября 1824 года состоялось торжественное открытие Пантелеймоновского моста, ставшего настоящим прорывом в российском мостостроении. Это был первый в России висячий мост, рассчитанный на движение экипажей, – смелое инженерное решение для своего времени.

Мост мгновенно стал важной транспортной артерией города. Подсчёты первых двух месяцев работы показали впечатляющую загруженность: ежедневно по нему проходило около 8 000 пешеходов и проезжало до 900 экипажей. Эти цифры красноречиво свидетельствовали – новая переправа не только украсила город, но и решила важнейшую транспортную проблему, соединив оживлённые районы Петербурга.

Инженерное чудо над Фонтанкой

Пантелеймоновский мост представлял собой великолепный образец инженерного искусства своего времени. Его конструкция была однопролётной, а главной особенностью стали два величественных чугунных портала, возвышавшихся на гранитных устоях. Между ними были перекинуты пять рядов парных цепей, закреплённых глубоко в каменной кладке опор. Эти цепи, словно стальные нити, держали деревянное полотно моста, плавно поднимавшееся к центру, а его устойчивость обеспечивали вертикальные железные прутья, соединявшие настил с несущими конструкциями.

Вид Пантелеймоновского моста, 1830-е гг.:

Распределение цепей было продумано до мелочей: одна проходила строго по оси, разделяя проезжую часть на две полосы для экипажей, а остальные, расположенные попарно по краям, очерчивали границы пешеходных тротуаров.

Интересно, что для сохранения старовозрастных деревьев Летнего сада пришлось слегка сместить ось моста относительно улицы, из-за чего порталы установили не строго параллельно друг другу – небольшая асимметрия, придавшая переправе особый шарм.

Мост имел длину 43 метра при ширине 10,7 метра, что позволяло комфортно разъезжаться экипажам. Чугунные колонны порталов, полые внутри, достигали 6 метров в высоту, сужаясь кверху – их нижний диаметр составлял 30,4 см, а верхний 20,6 см, при толщине стенок всего 2,2 см.
Цепи, собранные из кованых уральских железных стержней длиной 1,5 метра каждый, демонстрировали прочность русских металлов.

Особого внимания заслуживали гранитные устои, выдававшиеся в русло реки на 16 метров. Из-за слабых грунтов их пришлось устанавливать на свайное основание невероятной длины – некоторые сваи, благодаря наращиванию, достигали 21,5 метров, обеспечивая устойчивость всей конструкции. Этот мост стал не просто переправой, а настоящим техническим триумфом эпохи, гармонично вписавшимся в парадный облик Петербурга.

Пантелеймоновский мост поражал современников не только смелостью инженерной мысли, но и необыкновенной красотой.

Его порталы, выполненные в редком для Петербурга египетском стиле, напоминали о таинственных храмах древнего Нила. Высокие чугунные колонны, расположенные с особым ритмом, венчал антаблемент с характерными египетскими мотивами, а изящные ажурные контрфорсы придавали всей конструкции воздушную лёгкость, одновременно укрепляя висячую систему.

Фриз и карниз украшал тончайший позолоченный орнамент из свинца, переливавшийся на солнце. Но среди восточной экзотики угадывались и родные, классические русские мотивы: золотые розетки, скрывавшие стыки цепей, львиные маски, через которые проходили несущие конструкции, изящные фонари, мягко освещавшие пролёт, и ажурные перила, напоминавшие о работах знаменитого Росси.

Чугунные элементы были выкрашены в благородный чёрный цвет и покрыты лаком, а позолота деталей придавала мосту торжественный вид. Современники сравнивали его то с «эоловой арфой», то с «струнным органом» – настолько поэтично и музыкально выглядела эта воздушная конструкция, ставшая настоящим украшением Фонтанки и одним из самых романтичных мостов Петербурга.

Испытание временем: реконструкции и споры о судьбе моста

Вторая половина XIX века принесла Пантелеймоновскому мосту первые серьёзные изменения.

В 1862 году под руководством инженера И. В. Балинского был проведён капитальный ремонт: старые подвесные стержни и балки полотна заменили новыми, а вместо массивных чугунных перил появилась изящная железная решётка. Четверть века спустя, в 1887 году, обновили деревянный настил и часть металлических креплений, стараясь продлить жизнь уникальной конструкции.

Но уже в 1880-х годах стало ясно, что мост требует более радикальных преобразований.

В 1882 году журнал «Неделя строителя» сообщал, что городская управа разработала четыре проекта перестройки: от изящного однопролётного арочного моста за 153 тысячи рублей до экономичного варианта со «стянутыми дугами» за 100 тысяч. Однако ни один из них тогда не был реализован.

К началу XX века проблема обострилась: узкий 10,7-метровый мост уже не справлялся с возросшим потоком экипажей и первых автомобилей. В 1890 году градоначальник предложил перенести цепную переправу ближе к Малому театру, а на её месте возвести более широкий мост, подобный Симеоновскому. Десять лет спустя городские инженеры представили новый проект жёсткого висячего моста стоимостью 215 тысяч рублей, но и он остался на бумаге.

В 1903 году на рассмотрение управы поступили ещё два амбициозных проекта: двухшарнирный арочный мост за 451 тысячу рублей (инженер А. П. Пшеницкий) и более бюджетный балочный вариант за 326 тысяч (инженер Г. Кривошеин).

Пантелеймоновский мост, 1904 год:

Однако судьбу Пантелеймоновского моста решила трагедия: после обрушения Египетского моста в 1905 году, имевшего схожую конструкцию, власти поспешили демонтировать и этот памятник инженерного искусства. Официальной причиной назвали прокладку трамвайных путей, хотя многие краеведы и горожане пытались отстоять историческую переправу. Увы, их усилия не увенчались успехом – в 1906 году один из красивейших мостов Петербурга исчез с карты города, уступив место требованиям нового времени.

Рождение нового моста

Судьба переправы через Фонтанку решилась не сразу. Первоначально городские власти утвердили проект арочного металлического моста, разработанный инженером Г. Кривошеиным в соавторстве с архитекторами В. Апышковым и П. А. Лихачёвым.
Однако Академия художеств не одобрила это решение, сочтя предложенный облик недостаточно выразительным. В результате был разработан новый проект, автором которого выступил инженер А. П. Пшеницкий при участии коллег А. П. Станового и А. И. Зазерского.

Пока шли споры о будущем постоянного моста, в 1906 году на месте разобранного цепного моста появился временный деревянный мост трапециедально-подкосной системы. Его проект создал инженер П. А. Лихачёв, и эта скромная переправа исправно служила горожанам в ожидании капитального сооружения.

Строительство постоянного арочного моста началось в 1907 году и завершилось в рекордные сроки — всего за год. Руководил работами инженер А. А. Рейнеко, а наблюдение за ходом строительства осуществляла специальная комиссия городской думы.

Это была крупнейшая общественная стройка Петербурга того времени, в которой участвовали лучшие инженерные силы города. Новый мост, вобравший в себя передовые технологии и эстетические принципы эпохи, должен был не только решить транспортные проблемы, но и стать достойным преемником своего знаменитого предшественника.

Тонкости художественного оформления: от временных ограждений к архитектурному совершенству

Хотя новый мост открыли для движения в 1908 году, его облик еще долгое время оставался незавершенным. Первые годы переправа украшалась лишь временными деревянными перилами – Академия Художеств категорически отвергла первоначальные проекты металлических ограждений, посчитав их рисунок слишком «балконным» для мостовой конструкции.

Архитектурную доработку поручили Л.А. Ильину, который блестяще справился с задачей. К ноябрю 1909 года ему удалось создать проект, получивший одобрение строгой академической комиссии. Мастер предусмотрительно использовал единые декоративные мотивы с соседними Первым и Вторым Инженерными мостами, а также решетками Летнего сада со стороны Мойки, создав гармоничный архитектурный ансамбль.

Однако Пантелеймоновский мост превзошел все ожидания, превратившись в подлинное произведение искусства. Работы по его украшению, порученные заводу «Карл Винклер», растянулись на несколько лет – с 1912 по июль 1914 года. Мастера тщательно выполняли все элементы декора, включая финальные этапы позолоты и окраски, превратив мост в один из самых роскошных в художественном отношении среди петербургских переправ.

Возрождение былого великолепия: реставрации XX-XXI веков

С течением времени Пантелеймоновский мост, как и многие исторические сооружения Петербурга, требовал бережного восстановления.

В 1957 году по инициативе Ленмосттреста была проведена масштабная реставрация: мастера покрыли червонным золотом более 82 квадратных метров декоративных элементов, включая изящные украшения арок.
Особое внимание уделили утраченным деталям – по проекту архитектора А. Л. Ротача восстановили величественные торшеры, некогда освещавшие переправу. В последующие годы – 1969, 1983-1984 – работы по сохранению художественного убранства моста продолжились, поддерживая его парадный облик.

В 1994 году у моста появился новый, но уже современный символ – памятник Чижику-Пыжику, мгновенно полюбившийся горожанам и гостям города. А в 2000 году, в рамках программы «Светлый город», мост засиял в вечерних сумерках благодаря эффектной архитектурной подсветке.

Однако настоящий капитальный ремонт ждал переправу в 2001-2002 годах.

28 мая 2001 года движение по мосту полностью остановили, передав его в руки реставраторов. Проект, разработанный инженером А. И. Бородиным, предусматривал не только техническое обновление – замену изношенных металлоконструкций, гидроизоляции, усиление пролётного строения, – но и возвращение исторического облика.

По старым фотографиям и чертежам восстановили короны с двуглавыми орлами, некогда снятые в советские годы, а также заново покрыли сусальным золотом 124 квадратных метра декоративных элементов.
Для удобства пешеходов рядом возвели временный мост, а 24 мая 2002 года, после почти года кропотливых работ, Пантелеймоновский мост торжественно открыли вновь – сияющий, обновлённый, но сохранивший дух своей славной истории.

Пантелеймоновский мост находится в Центральном районе Санкт-Петербурга и является объектом культурного наследия России регионального значения.
Ближайшая станция метро "Гостиный двор"

Современное фото в тексте "Мостотрест"