Через живописные воды Фонтанки в самом сердце Санкт-Петербурга перекинут мост Ломоносова соединяющий Спасский и Безымянный острова. 
Мост возведен по типовому проекту французского инженера Жан-Родольфа Перроне. До наших дней, из семи каменных мостов с башнями, сохранились лишь два из них — сам мост Ломоносова и Старо-Калинкин мост, что делает их уникальными памятниками петербургской архитектуры XVIII века.

Мост представляет собой величественное каменное сооружение с тремя пролетами. 
Его длина составляет 62,9 метра, а ширина – 16,1 метра. Чугунные перила, установленные на массивных гранитных тумбах, украшены изящным узором, повторяющим рисунок ограждений набережных Фонтанки. 
Этот художественный прием создает гармоничную связь между мостом и окружающим архитектурным ансамблем, подчеркивая единство замысла зодчих прошлого.

История названия моста Ломоносова

Строительство началось в 1785 году и завершилось спустя три года, в 1788-м. Изначально мост не входил в проект обустройства набережных, поэтому для его возведения пришлось разбирать уже готовые гранитные участки берегов.
Историки предполагают, что решение о его строительстве было принято по личному указанию императрицы Екатерины II, что объясняет его первоначальное название - Екатерининский мост.

С течением времени мост сменил несколько имен. Вскоре после постройки он был переименован в Чернышев мост - в честь генерал-аншефа графа Г.П. Чернышева, прославившегося участием в Азовском походе и сражениях при Нарве и Полтаве.
Это название сохранялось за мостом более столетия, пока в 1918 году он не получил свое современное имя в честь великого русского ученого Михаила Васильевича Ломоносова, увековечив таким образом вклад отечественной науки в развитие страны.

Переустройство моста в XIX веке

Изначально мост представлял собой трёхпролётное сооружение: каменные береговые арки с высокими башнями на быках и деревянный разводной пролёт в центре. 
Разводные механизмы были спрятаны внутри четырёх гранитных башен, придававших мосту особую монументальность.

Но уже в первые десятилетия XIX века стало ясно, что мост, несмотря на свою красоту, требует модернизации.

И в 1826 году появился первый серьёзный проект его переустройства. Архитекторы предложили заменить деревянный разводной пролёт чугунными арочными конструкциями, а также снести гранитные башни, которые больше не выполняли своей первоначальной функции. 
Для удобства пешеходов планировалось расширить проезжую часть, вынеся тротуары на специальные кронштейны.
Проект получил официальное утверждение 20 июля 1826 года, но так и остался на бумаге – по неизвестным причинам работы так и не начались.

Следующее изменение моста произошло лишь в 1859 году. На этот раз инженеры решили не разбирать исторические башни, но заменили старый разводной пролёт на более прочную деревянную подкосную ферму. Одновременно с этим тротуары отделили от проезжей части, сделав передвижение по мосту безопаснее.
Однако и эти меры не решили главной проблемы – мост оставался слишком узким для растущего городского движения.

Начиная с 1870-х годов, вновь заговорили о необходимости его полной перестройки. 
Вопрос обсуждался так активно, что столичные газеты не раз сообщали о скором начале работ, представляя дело едва ли не решённым. Но каждый раз что-то мешало реализации планов – то недостаток средств, то изменение приоритетов городских властей. 
В результате мост Ломоносова ещё долго сохранял свой исторический облик, оставаясь одним из немногих уцелевших памятников петербургского мостостроения XVIII века.

Проект реконструкции моста в начале XX века

На рубеже XIX и XX веков вопрос о реконструкции моста вновь стал актуальным. В 1902 году Городская дума поручила инженеру Г. Г. Кривошеину разработать проект нового моста, который соответствовал бы возросшим транспортным потребностям города.

После четырёх лет тщательной проработки, в октябре 1906 года, Городская управа представила доклад, в котором чётко обозначила свою позицию: сохранение исторических башен более не представлялось целесообразным. 

В документе подчёркивалось, что эти сооружения, утратившие своё первоначальное назначение, не только не украшали мост, но и существенно ограничивали ширину проезжей части. По мнению городских властей, расходы на сохранение башен были неоправданными, особенно учитывая необходимость расширения моста для улучшения транспортного сообщения.

В 1907 году был окончательно утверждён проект, разработанный Г. Г. Кривошеиным в сотрудничестве с архитектором В. П. Апышковым. 
Инженерное решение предусматривало два варианта: либо перенос башен на береговые устои, либо их полный демонтаж как «бесполезных сооружений».
Однако в любом случае старый каменный мост предполагалось полностью разобрать, заменив его современной конструкцией со стальным пролётным строением.
Этот проект отражал дух времени — стремление к функциональности и практичности, даже если это означало отказ от части исторического наследия.

Однако, как показало будущее, судьба башен моста Ломоносова сложилась иначе.

Сохранение исторического облика 

В начале 1910-х годов дискуссия о судьбе моста разгорелась с новой силой. В то время как городские власти настаивали на модернизации сооружения, творческая интеллигенция Санкт-Петербурга выступила за сохранение его уникального архитектурного облика. 

Академия художеств и Общество архитекторов горячо отстаивали историческую ценность моста, считая его важной частью городского ландшафта. Их усилия увенчались успехом - в 1912 году был утверждён проект реконструкции, предусматривающий бережное сохранение внешнего вида сооружения.

Работы по капитальному ремонту моста проводились в 1912-1913 годах под руководством талантливого инженера А. П. Пшеницкого. 
Важным достижением стало решение о переносе трамвайной линии на соседние мосты, что позволило сохранить Чернышёв мост для обычного движения и значительно снизило нагрузку на его конструкции. 

В ходе реконструкции опоры и своды были полностью переложены: часть исторических гранитных блоков аккуратно вернули на место, а повреждённые элементы заменили новыми, тщательно подобранными по цвету и фактуре.
Техническое обновление коснулось и пролётных строений: вместо деревянных подкосных конструкций, установленных в XIX веке, появились современные стальные клепаные двутавровые балки. 

Особое внимание было уделено сохранению характерных деталей - массивных железных цепей и гранитных башен, которые, хотя и утратили своё первоначальное функциональное назначение, оставались важными архитектурными элементами, напоминающими о том, что когда-то центральный пролёт моста был разводным.

Эта реконструкция стала удачным примером сочетания современных инженерных решений с бережным отношением к историческому наследию. Благодаря продуманному подходу, мост не только получил новую жизнь, но и сохранил свой неповторимый облик.

В 1915 году мост обрёл новое художественное оформление благодаря проекту известного архитектора Ивана Александровича Фомина. 

Мастер создал изысканную систему освещения, установив при въездах на мост четыре гранитных обелиска. Эти стройные памятные столбы венчали изящные гранёные фонари, которые поддерживались специальными кронштейнами с позолоченными фигурками морских коньков - придав мосту особый шарм и завершённость архитектурного облика.

Современный период

Трагические страницы в истории моста связаны с Великой Отечественной войной. В годы блокады Ленинграда сооружение серьёзно пострадало от артиллерийских обстрелов. В результате прямых попаданий были уничтожены все чугунные перила, снесены гранитные парапеты, полностью разрушены те самые изящные фонарные обелиски, которые так украшали мост.

Послевоенная история моста представляет собой череду бережных восстановительных работ.
Реставрации проводились в 1949, 1950-1952, 1967, 1986 и 2006 годах. Особое внимание уделялось воссозданию утраченных элементов декора.

Благодаря кропотливой работе реставраторов были заново изготовлены и установлены гранитные обелиски с фигурными фонарями и кронштейнами, максимально приближенные к оригинальному проекту Фомина. Эти работы позволили вернуть мосту его исторический облик и сохранить для потомков уникальный памятник архитектуры.

Сегодня мост Ломоносова это не просто инженерное сооружение, а подлинный памятник мостостроительного искусства XVIII, сохранивший свою первоначальную архитектуру спустя столетия. 
Его архитектурная и историческая ценность признана на государственном уровне - сооружение включено в список объектов культурного наследия России федерального значения. 

Мост Ломоносова находится в Центральном районе Санкт-Петербурга. Ближайшая станция метро «Гостиный двор», «Владимирская/Достоевская», «Сенная площадь».

Современное фото в тексте "Мостотрест"